"РусАл" хочет стать окном в Европу

Корпорация «Русский Алюминий» («РусАл») подала заявку на покупку 48,79% акций «Морского торгового порта «Санкт- Петербург». Нынешний владелец контрольного пакета акций порта НЛМК разделит с компанией Олега Дерипаски политические риски владения стратегическим активом.

В Новолипецком металлургическом комбинате (НЛМК), владеющем 51% акций порта, заявляют о готовности к сотрудничеству с компанией известного предпринимателя Олега Дерипаски. Эксперты рынка считают, что вместе компании смогут расширить возможности порта и разделить между собой риски, связанные с владением важным активом.

На запланированных на 10 ноября торгах будет выставлен консолидированный пакет бумаг морского порта Санкт-Петербурга (20% акций, находящихся в федеральной собственности, и 28,79% акций, находящихся в распоряжении властей Санкт-Петербурга). Предложение о консолидированной продаже долей в порте Санкт-Петербурга поступило от губернатора Петербурга Валентины Матвиенко и было одобрено правительством. Начальная цена пакета составляет 802 млн 500 тыс. рублей, шаг аукциона – 10 млн рублей.

Представители НЛМК приветствуют решение «РусАла» принять участие в аукционе.

«Порт в Санкт-Петербурге нуждается в инвестициях, и мы приветствуем, что такая компания, как «РусАл», готова стать одним из инвесторов», – сообщил «Газете.Ru» пресс-секретарь НЛМК Андрей Сидоров.

По мнению экспертов, порт в Санкт-Петербурге имеет стратегическое значение для ориентированных на экспорт российских компаний. «Порт – основа деятельности любого ориентированного на экспорт металлургического предприятия. Наряду с сохранением сырьевой независимости и технологичного производства покупка портов – это одна из главных задач компаний, – указывает Вячеслав Жабин из ИК «Брокеркредитсервис». –
Если у компании нет собственных ворот на внешний рынок, то она рискует попасть в зависимость от квот, выделяемых собственниками портов. А сейчас почти все наши порты уже разобраны».

Сейчас у морского порта в Санк-Петербурге практически нет аналогов. Это главный российский порт, обслуживающий перевозки навалочных грузов, то есть продукции металлургии и угольной промышленности. «Морской порт Питера – основной навалочный порт не только Северного бассейна, но и всей страны, – сказала Татьяна Бобровская из ИК «Брокеркредитсервис». – В 2004 году питерский порт занял 3-е место по объему грузопереработки в России. Больше только у Новороссийского порта и порта в Приморске, но они оба – наливные порты и обслуживают перевозки нефтепродуктов».

Единственным конкурентом порта в Санкт-Петербурге может быть Калининградский порт, но у него своя специфика. «У калининградского порта по сравнению с питерским целый ряд недостатков. Чтобы доставить к нему груз, необходимо сначала перевезти его через территорию Белоруссии либо пользоваться услугами каких-то других портов. При этом порт в Архангельске не работает, – сказал аналитик компании «Интерфинтрейд» Сергей Кривохижин. – Поэтому такого рода актив интересен для любой ориентированной на экспорт российской компании».

Российские эксперты уверены, что конечная стоимость морского порта Санкт-Петербурга не будет сильно отличаться от заявленной государством. «РусАл» и НЛМК, скорее всего, достигли предварительных договоренностей о владении активом, к тому же вряд ли на порт найдутся другие покупатели, кроме компании Дерипаски, отмечают аналитики.

51% акций питерского порта принадлежит НЛМК. Эксперты считают, что в случае, если покупателем остального пакета акций выступит «РусАл», конфликтов между компаниями не возникнет.

«НЛМК занимается экспортом стали и проката, а «РусАл» – алюминия. Их деятельность не пересекается, и конкуренцию друг другу они не составляют. Кроме того, между руководством компаний никогда не было конфликтов, – вспоминает Сергей Кривохижин. – Вряд ли компании следует рассматривать как соперников».

НЛМК даже заинтересован в том, чтобы разделить актив с другой крупной российской компанией при условии, что она будет вкладывать в порт деньги и не будет составлять конкуренции самому НЛМК. «Скорее всего, сам НЛМК не будет участвовать в аукционе, поскольку пакет 51% акций уже обеспечивает компании контроль над портом, – считает Сергей Кривохижин. –
Более того, партнер в виде «РусАла» смог бы разделить финансовые вложения в расширение порта и возможные политические риски, поскольку в случае чего ответственность за управление одним из самых значимых российских портов ложилась бы на обоих собственников».

«НЛМК будет заинтересован в приходе одного крупного инвестора, который был бы заинтересован в развитии порта, с которым у него не было бы конфликтов, а предложение «РусАла» фактически соответствует всем этим требованиям», – отмечает Вячеслав Жабин.

новости

Ваше мнение

* Имя:   * Текст:   * Защита от спама: