Правительство направит средства Инвестфонда на инфраструктурные проекты

Во вторник правительственная комиссия под председательством главы Минэкономразвития Германа Грефа подведет итоги конкурса проектов на софинансирование из Инвестиционного фонда госбюджета. Первоначально на 159 млрд бюджетных рублей претендовало 46 проектов, однако к финалу их осталось только шесть. Совокупная стоимость реализации этих проектов составляет 785,2 млрд рублей.

Все проекты уже получили одобрение межведомственной комиссии Минэкономразвития и Минфина и теперь нуждаются в окончательном одобрении, пишет Страна.Ru. Четыре проекта посвящены развитию инфраструктуры. Это: строительство скоростной платной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке с 15 по 58 км стоимостью 54 млрд руб (доля Инвестфонда - 25,8 млрд рублей), строительство Северо-Западного скоростного диаметра вокруг Санкт-Петербурга стоимостью 82,7 млрд рублей ( 28 млрд рублей из госбюджета). К числу инфраструктурных также относится строительство нового выхода на МКАД федеральной автомобильной дороги М-1 "Беларусь". Стоимость этого проекта - 17,6 млрд рублей (из Инвестфонда - 10,01 млрд рублей).

Еще один "транспортный" проект - создание магистралей для освоения минерально-сырьевых ресурсов юго-востока Читинской области. Этот проект представила компания "Норильский никель". Общая стоимость проекта - 141,35 млрд рублей (из Инвестфонда - 44,52 млрд рублей).

Кроме того, комиссии предстоит рассмотреть один проект регионального развития - самый капиталоемкий - и один промышленный проект. Речь идет о комплексном развитии Нижнего Приангарья, на что планируется истратить 358,7 млрд рублей (34,22 млрд рублей из Инвестфонда) и о строительстве нефтеперерабатывающего комплекса в Нижнекамске стоимостью 130,2 млрд рублей (из них 16,5 млрд рублей из госбюджета).

Прием заявок закончился 20 мая этого года. При этом претендовавший на львиную долю инвестфонда "АвтоВАЗ" так и не подал свою заявку. Предполагалось также, что итоги конкурса будут подведены уже к к 14 июня, однако позднее эти сроки были перенесены на 25 июля. Всего было подано 46 заявок от 35 компаний. Общая стоимость проектов составляла 1,5 трлн рублей, из которых 453,5 млрд рублей должны были финансироваться государством. Основные требования к проектам-претендентам: стоимость проекта должна быть не менее 5 млрд рублей, причем не менее 25% от стоимости обязан выделить частный претендент. Окупаемость проекта должна составлять пять лет, а прибыль - не менее 4%. Первые выплаты из бюджета пойдут уже в этом году.

Транспортные проекты изначально доминировали в общей массе - 18 проектов, а к финалу их доля возросла еще больше. Кроме перечисленных дорог возле Москвы и Петербурга, на софинансирование претендовали автодорога в Краснодаре, скоростная железная дорога от Санкт-Петербурга до Хельсинки и порты в Усть-Луге и Тамани.

Вторая по численности группа проектов - энергетические. Шесть проектов по модернизации генерирующих мощностей подали электроэнергетики. В частности, энергетики из Красноярска подали проект общей стоимостью около 360 млрд рублей, включавший строительство автодороги, линий электропередачи Богучанской ГЭС, железнодорожной ветки и автодорожного моста (34 млрд рублей из Инвестфонда). Кроме того, две заявки на строительство предприятий по добыче урана подали атомщики.

Положение об Инвестфонде предусматривает три формы государственной поддержки: прямое финансирование, предоставление гарантий по кредитам и взнос в уставный капитал. Чиновники обещают, что к проектам будут предъявляться весьма жесткие требования. Одно из условий для победы - максимальная отдача на каждый бюджетный рубль. Другое условие - вклад частного капитала.

Как считают специалисты, наибольшие шансы на победу имеет строительство участка скоростной автомобильной трассы между Москвой и Санкт-Петербургом. Правда, ранее в числе самый вероятных претендентов на победу называли строительство порта в Усть-Луге, однако эта заявка в финал не попала. Также как и расхваливавшиеся экспертами "Комплексное развитие Нижнего Приангарья" в Красноярском крае, морской торговый порт "Кубань" и Орловский тоннель под Невой.

Авторам проектов, которые не пройдут конкурс в этом году, нет смысла расстраиваться - в будущем году они вновь могут претендовать на бюджетное финансирование, да сам Инвестфонд за год может вырасти вдвое.

новости

Ваше мнение

* Имя:   * Текст:   * Защита от спама: