Минтранс объединяет дальневосточную авиацию

"КрасЭйр" получил плацдарм для расширения альянса AiRUnion

Создаваемый "Красноярскими авиалиниями" ("КрасЭйр") альянс перевозчиков AiRUnion в будущем может продвинуться на восток страны. Глава Министерства транспорта (Минтранс) Юрий Левитин выступил с инициативой объединить дальневосточные авиакомпании. Создаваемый на их базе альянс может стать плацдармом для расширения AiRUnion, уверены эксперты "Газеты".

"Мы думаем над объединением дальневосточных авиакомпаний в единый альянс", - заявил вчера Юрий Левитин. В официальных формулировках идея консолидации перевозчиков объяснялась социальными потребностями. Регион, особенно северные его районы, серьезно зависит от пассажирской авиации, и важно сделать перевозки доступными для местного населения. Объединенными усилиями осуществлять социальные перевозки авиакомпаниям будет легче, считает Левитин. Для этих же целей, добавил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Юрчик, могут быть интегрированы корякское и петропавловское авиапредприятия.

Аналитики не исключают, что инициативы Минтранса предваряют крупномасштабную интеграцию авиационной отрасли азиатской части страны, намечающуюся на базе "КрасЭйр" и AiRUnion. "Красноярский аэропорт имеет шансы стать одним из базовых хабов, который свяжет европейскую часть России, Сибирь и Дальний Восток, и, скорее всего, сначала будет сформирован полноценный дальневосточный альянс, а затем он сольется с AiRUnion", - отмечает аналитик ИК "Финам" Константин Петоян. На это, по мнению эксперта "Газеты", потребуется не меньше года.

Явных коммерческих выгод "КрасЭйру" дальневосточные авиакомпании, скорее всего, не принесут, считает аналитик ИК "Брокеркредитсервис" Ростислав Мусиенко. "Я не вижу большого смысла в присоединении их к альянсу AiRUnion, - говорит он. - Социальные перевозки государство всегда оплачивает с большой неохотой. Да и маршрутная сетка, равно как и авиапарк этих компаний, не представляют из себя большой ценности. Тем не менее логично предполагать, что если AiRUnion возьмет на себя какие-либо обязательства по соцперевозкам, то государство пойдет на ответные уступки". Для "КрасЭйр" это хороший козырь в борьбе за AiRUnion, поднимающий авторитет главы "Красноярских авиалиний" Бориса Абрамовича, и неплохая попытка убедить государство согласиться с потерей контроля над альянсом, считает Мусиенко.

Сами чиновники о перспективах включения дальневосточного альянса в AiRUnion предпочли открыто не говорить. По их мнению, этот вопрос обсуждать еще рано. Тем не менее ожидания от объединения отчетливо прослеживаются в смежных заявлениях министра. На протяжении всей вчерашней пресс-конференции Юрий Левитин старательно подчеркивал, что слияние в альянсы - закономерный процесс в развитии мировой авиации и что в ближайшие пять лет укрупнения не избежать и российским авиаперевозчикам. По прогнозам Левитина, из 185 компаний, работающих на российском рынке, останутся 5-8 значительных объединений, способных конкурировать с крупными западными авиакомпаниями.

Именно возможность противостоять иностранцам на своем рынке является главным ожиданием в преддверии вступления России в ВТО, утверждает Константин Петоян. В этом интересы "Красноярских авиалиний" и Минтранса всегда совпадали. "КрасЭйр" преследовал понятные амбиции в борьбе за сферы влияния. "Юрию Левитину же это гарантировало известные дивиденды в аппаратной борьбе", - замечает Петоян.

новости

Ваше мнение

* Имя:   * Текст:   * Защита от спама: