Инвестфонд распечатали

Министерство транспорта первым получит из инвестфонда в 2006 году $1 млрд – почти половину всей суммы – на создание припортовых логистических баз. Одна из них будет располагаться в Новороссийске.

В понедельник на заседании Морского совета при губернаторе Санкт-Петербурга министр транспорта России Игорь Левитин сообщил, что его ведомство в следующем году гарантированно получит почти половину средств инвестфонда: $1 млрд из 69,7 млрд рублей. По словам министра, в первую очередь средства будут направлены на создание припортовых логистических баз. В частности, в Новороссийске.

«Это будут большие складские комплексы, которые помогут избежать простоев с обеих сторон – как со стороны судов, так и со стороны наземного транспорта, – пояснил «Газете.Ru» аналитик инвестиционной компании «АВК-капитал» Александр Виноградов. – Необходимость создания логистических баз есть во многих российских портах, я бы сказал, в большинстве».

Новороссийск как основной объект вложения средств был выбран неслучайно, считают эксперты. Этот порт – крупнейший транспортный узел на юге России. Он постоянно перегружен. Лишь на прошлой неделе представители РЖД жаловались на то, что на подъездах к Новороссийску стоят 25 поездов с металлом: они не могут быть разгружены из-за неритмичного подхода судов, отсутствия согласованных планов по дате подхода конкретного корабля и минимального количества складских площадей. Все эти проблемы, как рассчитывают в Минтрансе, и должен решить логистический центр. «Сейчас логистикой занимаются разрозненные небольшие компании. Цель государства состоит в том, чтобы сделать большие центры», – замечает аналитик ИК «Проспект» Игорь Кокорев.

Какая часть из $1 млрд будет инвестирована в Новороссийск, Левитин не сообщил. За последний год в развитие припортовой станции Новороссийск было инвестировано лишь около 60 млн рублей. «Причал 1А в нефтяном секторе НМТП стоит $47 млн, док – $19 млн. Думаю, что логистическая база будет стоить примерно в этом порядке, – предполагает аналитик по транспорту ИК «Ренессанс-капитал» Ангелина Валавина. Благодаря средствам инвестфонда, обработка поступающих грузов в Новороссийском порту вырастет на 23 млн тонн в год, почти до 100 млн тонн», – полагают экперты.

Вторым объектом, куда пойдут средства инвестфонда, по всей видимости, окажется один из портов на Тихом Океане. «Логистические центры нужны в Санкт-Петербурге и в Находке», – считает Игорь Кокорев.
Однако более вероятен вариант, при котором логистический терминал получит Владивосток: согласно концепции, он должен будет обслуживать все порты юга Дальнего Востока и выполнять функции не только припортового терминала, но и распределительного центра. В пользу этой версии говорит и то, что акционером ОАО «Южный приморский терминал» является ОАО РЖД.

Кроме предложений по улучшению логистики Новороссийского порта, ведомство Игоря Левитина отправило в МЭРТ около двух десятков идей по созданию транспортной инфраструктуры. За счет инвестфонда предполагалось создание сети аэропортов, принимающих транзитных пассажиров и грузы (ХАБов), строительство скоростной трассы и железнодорожной ветки «Москва–Санкт-Петербург», строительство новых кольцевых автодорог вокруг Москвы и Сочи.

«Участие частного капитала в инвестпроектах предполагалось до 25%. Так что частному капиталу доступ к этим логистическим терминалам вовсе не закрыт – частично будет вкладываться государство, частично – заинтересованные частные инвесторы», – предполагает Алексей Виноградов.

новости

Ваше мнение

* Имя:   * Текст:   * Защита от спама: