"АвтоВАЗ" построит корпорацию из дивизионов

Новый менеджмент "АвтоВАЗа" перенимает опыт корпоративного строительства группы "РусПромАвто", активы которого в середине прошлого года были переведены на баланс ОАО "ГАЗ".

Как сообщил "Газете" глава Федерального агентства по промышленности (Роспром) Борис Алешин, отвечающий за стратегическое развитие тольяттинского предприятия, в ходе реструктуризации на базе профильных активов может появиться ряд производственных дивизионов.

Уточнять, какие именно дивизионы будут сформированы в составе корпорации, Борис Алешин счел преждевременным. "Для начала нужно провести "инвентаризацию" активов, а потом уже можно будет говорить об их структуре", - подчеркнул глава Роспрома.

Ранее, на пресс-конференции по итогам февральского собрания совета директоров, Алешин заявлял, что на балансе тольяттинского предприятия находится более двухсот "дочек". По данным последнего квартального отчета компании, завод имеет доли в нескольких десятках региональных сервисно-сбытовых компаниях, в том числе за рубежом; в предприятиях-поставщиках, преимущественно в Самарской области, а также в выделенных в отдельные общества учреждениях социальной сферы и инфраструктурных подразделениях - транспортных, агротехнических, обслуживающих и т.д. Объем участия "АвтоВАЗа" в их уставных капиталах колеблется от нескольких процентов до полного контроля над компаниями. Критерии профильности Алешин, правда, не назвал. Источник "Газеты" в "Рособоронэкспорте", близкий к совету директоров "АвтоВАЗа", в своих комментариях изданию заметил, что с баланса предприятия будет выводиться все, что не касается автомобильного производства.

Ранее на рынке уже ходили слухи, что к продаже готовятся вазовские пакеты в ряде финансовых структур - страховых компаниях "АСОЛЬ", "АСтрО-Волга" и "АСКО-ВАЗ", а также в "Автомобильном банкирском доме", Национальном торговом и сызранском Земском банках. Скорее всего, считают эксперты "Газеты", именно эти компании станут главными претендентами на выход из состава корпорации.

Кроме того, компания намерена избавиться от объектов социальной сферы. По словам гендиректора "АвтоВАЗа" Игоря Есиповского, компания надеется передать их на баланс местного бюджета. Намерение пока вызывает резонный протест местных властей. Однако решение принципиальное и вряд ли будет пересматриваться. Члены совета директоров дали понять, что передачу "социалки" городу готовы поддерживать рублем, пообещав дополнительные субсидии.

Вероятнее всего, уверены эксперты, в основу отдельных дивизионов лягут "дочерние" компании и действующие заводские производства, выпускающие автомобильные компоненты. В конечном счете они могут сформировать основу заводского технопарка, на котором будут выпускаться ключевые компоненты вроде двигателей либо несложные детали. В ходе реформы многие могут поменять профиль, но по-прежнему будут ориентированы на потребности корпорации. Более сложные же детали и узлы будут ввозиться из-за рубежа либо собираться по лицензии в рамках тех же сформированных дивизионов. "По крайней мере для завода, объявившего о сокращении издержек и повышении качества, это было бы наиболее здравое решение", - уверен аналитик Центра экспертных программ Всероссийской организации качества Ефим Добринский.

"Похоже, разрабатывая программу стратегического развития, новый менеджмент компании брал за основу идеи другого автопромышленного холдинга - "РусПромАвто" (РПА), - подмечает Добринский. - Слишком очевидна формальная схожесть в наименовании подразделений".

Диверсифицируя активы РПА, менеджмент компании сформировал из них семь дивизионов, разделив заводы по классам выпускаемой техники, а также выделив в отдельные группы "Двигатели" и "Автокомпоненты" своих "дочерних" поставщиков. Аналогичные дивизионы могут возникнуть и в рамках "АвтоВАЗа".

"Впоследствии, - уверен Вячеслав Жабин из ИК "Брокеркредитсервис", - завод может выделить в качестве отдельных дивизионов каждое из ранее декларированных направлений автосборки". Условно говоря, со временем, если программа развития завода будет реализована полностью, могут появиться дивизионы класса В, С и D, а впоследствии - "внедорожный" и Е-дивизионы.

новости

Ваше мнение

* Имя:   * Текст:   * Защита от спама: